wikipedia.infostar.cz
Úvod :: Vyhledávání :: Novinky :: O nás

Uzavřené Londýn stanice metra

Tam je několik tuctu permanentně zavřel stanice londýnského metra přes síť londýnského metra. Někteří byli prostě postavení příliš blízký jiným stanicím být užitečný; jiní zažili příliš malé použití dělat jejich zadržení hodnotný, nebo stal se nadměrný po linkách rerouted. Některé ty uzavřené stanice udrží jejich originální staniční pozlátka, zatímco jiní byli strhnutí dělat cestu pro obchody. Přinejmenším jeden je nyní užitý na filmování a účely výstavy. Množství jiných stanic, Charing kříží se například, zatímco ještě se otevřít, mají uzavřené platformy nebo sekce.

Nepřehlédněte: Tato stránka obsahuje strojový překlad textu z anglické encyklopedie Wikipedia. Pokud budou některé pasáže špatně srozumitelné, zkuste se podívat i na text v originále, který najdete pod odkazem Closed London Underground stations. Překlad byl vytvořen pomocí překladače Eurotran.

Permanentně uzavřené stanice

Tyto stanice londýnského metra a jeho společnosti předchůdce (takový jako metro, město a jižní Londýn železnice a pod zemí elektrické železnice Londýna) být nyní uzavřený a, pro nejvíce se rozdělit, opuštěný:

Otevřené stanice s uzavřenými platformami

Stanice dříve sloužily londýnským metrem

Za Amersham

Stanice za Amersham, sloužil linkou metropolity dokud ne 1961, nyní sloužil Chiltern železnicemi.

Za Ealing Broadway

Stanice za Ealing Broadway, sloužil železnicí metropolitního okresu (nyní linka okresu) mezi 1883 a 1885 podél Great západní hlavní linka, nyní sloužil First Great západní:

Za Upminster

Mezi 1910 a 1939, linka okresu provozovala vychýlenou službu pro Southend a Shoeburyness. Toto typicky zahrnoval tři vlaky v každém směru každý den ačkoli mezilehlé stanice sloužily se měnil během období. Služby byly provozovány v spojení s Londýnem, Tilbury a Southend železnice (a jeho nástupcové Midland železnice a Londýn, Midland a skotská železnice), s okresními linkovými elektrickými lokomotivami dopravovat vlak do Barking kde parní stroje převzaly to pro zbytek cesty k pobřežním městům. Služba skončila na 30 září 1939 ale Southend pokračoval být vypsán jako okresní linkový cíl na mapách trubky dokud ne 1943. Cesta je současně podávána c2c vlaky.

Severní městská hranice

Bývalý Great severní a městská dráha, později sloužil metrem, pak volal severní městskou hranici a po tom severní linka - Highbury větev; nyní sloužil First kapitál se připojit:

Poznámka: Moorgate, stará ulice, Highbury a Islington a Finsbury park byl také podáván Underground vlaky na tomto příjmu a být ještě podáván jinými Underground linkami.

Za Harrowem a Wealdstone

Stanice za Harrowem a Wealdstone, dříve sloužil Bakerloo linkou, nyní sloužil Watford DC řada Londýna nad zemí. To je očekával, že tyto stanice odkážou převod zpátky do Bakerloo linky nyní to vedení bývalých North Londýn železnic povolení bylo přenesl se z Department pro dopravu k dopravě pro Londýn.

Východní Londýn linka

Stanice na východním Londýně lemují kterého nemají souvislosti s jinými linkami zavřenýma kvůli službě na 22 prosinci 2007 a přestal být díl londýnského metra. Oni jsou naplánovaní otevřít v roce 2010 jako součást Londýna nad zemí.

Poznámka: Kanada vodárna byla podávána vlaky na tomto příjmu a je ještě podáván jinými Underground vlaky.

Za Epping

Stanice, které byly otevřely se předtím Central linka byla ukrojená zpátky do Epping. Kromě Blakea Halla, oni otevřeli jako součást Epping-Ongar železnice.

Stanice se rozdělí-budoval se ale nikdy se otevíral

Některé stanice metra byly jen částečně postavené a nikdy se otevíraly:

  • Severní konec (také známý jako “býk a keř”) na severní čáře mezi Golders zelenou a Hampstead) průchody nižší úrovně a tunely platformy postavili předtím stanice byla opuštěná, u startu 20. století.
  • Brockley kopec, Elstree jih a Bushey vřesoviště (na opuštěném rozšíření k Busheyi Edgware odvětví severní linky) byl plánován, a přípravné práce podniknutý ale byl ne postavený kvůli druhé světové válce a zřízení zeleného pruhu.

Stanice plánovaly stát se dílem metra

Severní linkové vývoje

Nahoře-severní linkové rozšíření k Busheyi byla část severních výšek plán třicátých lét. Část tohoto plánu byla pro severní linku převzít existující LNER linky v severním Londýně. Toto bylo dokončeno od východu Finchley k vysoce Barnet a Mill Hill východ ale projekt byli zastaveni vypuknutím druhé světové války a finančními sníženími poté, co válka znamenala, že projekt nebyl restartovaný a množství stanic bylo nikdy vsunuté:

Vývoje střednice

Denham stanice byla k byli originál terminus západního rozšíření střednice ale zavedení Greena Belt legislativa přiměla rozšíření, aby byl řez zpátky do západu Ruislip. Přechodná zastávka, Harefield silnice byla podobně plánovaná ale ne postavený.

Bakerloo linkové vývoje

V 1931 Bakerloo linkové rozšíření k Camberwell bylo pověřeno. Vypuknutí druhé světové války zdrželo nějakou práci od události. V roce 1947 autorizace byla obnovena, malé množství tunelu bylo postaveno předtím celkový projekt byl opuštěný v časných padesátých letech. Camberwell stanice metra byla plánovaná blízká Camberwell zelená ale nikdy se budovala. V sedmdesátých letech plány byly vrátil se k s navrhovanou mezilehlou stanicí u Walwortha, ale byl znovu opuštěný. Camberwell nebyl podáván příčkou protože 1916 když nahoře-zakotvit Camberwell stanice se zavřela.

Fleet linka

Fleet linka byla plánovaná expanze čeho je nyní linka výročí. Jeho navrhovaná cesta částečně znamenal, že Fleet ulice od kterého to vzalo si jeho jméno. To odkázaný viděli novou sekci otevřenou mezi Charing křížem a Fenchurch ulici, s mezilehlýma stanicemi u Aldwych a Ludgate cirkusem, předtím, než prochází přes Temži k Rotherhithe stanici metra a pak drží se existujících železničních linií k Hayesi. Stavba byla začata na cestě, část tunelování mezi parkem Greena a Aldwych byl stavěn a práce na Ludgate cirkuse byla také odstartována. To bylo nikdy dokončeno, zatímco rostoucí výdaje přinutily projekt být opakovaně zdržen.

Více než o dvacet let později východně rozšíření k lince výročí bylo nakonec budováno, ale cestovat podél různého cestovního jihu řeky a pak až do Stratforda přes molo kanárka. Plánovaná bývalá cesta Fleet linky je nyní díl budoucí Docklands úzkorozchodné železnice rozšíření k Charing kříži.

Velký severní a Strand železnice

Dolů plány schválily v 1897, velký severní a Strand železnice (GN a SR), metro podporované velkou severní železnicí (GNR) byl k byli postaveni pod GNR dráhami mezi Woodem Greenem (nyní palác Alexandry) a Finsbury park a pak do centrálního Londýna. GN a SR stanice měly spojení s GNR stanicemi na povrchu, podávat Wooda Greena, Hornsey a Harringay.

GN a SR cesta a sever stanic Finsbury parku byli zrušeni v 1902 když GN a SR byl převzat Charles Yerkesovým konsorciem, které plánovalo sdružovat to Brompton a Piccadilly cirkusáckou železnicí vytvořit cestu z Finsbury parku k Hammersmith (nyní díl londýnského metra je Piccadilly linka).

Město a Brixton železnice

C a BR dostal Royal souhlas v 1898, navrhovat linku mezi brzy-k-být-opouštěl krále Williama Streeta terminus C a SLR a Brixton přes stanice u mostu Londýna, St Georges cirkus, Lambeth silnice, Kennington se kříží, ovál, a Lorn silnice. Nicméně to ukázalo se nemožné učit financi zahájit stavbu a schéma leželo spící, nakonec být opuštěný.

Viz též

Další četba

  • J. E. Connor, Londýn je nepoužívané stanice metra, doprava kapitálu, 2001 (2. vydání)
  • J. E. Connor, opuštěné stanice na Londýně je pod zemí (obrazový záznam), Colchester, Connor a Butler Ltd., 2000. ISBN 0-947699-30-9
  • Douglas Rose, londýnské metro: Grafická historie (doprava kapitálu, 2005): ISBN 1-85414-219-4

Externí odkazy

Úvod :: Vyhledávání :: Novinky :: O nás
Tento text je zveřejněn za podmínek GNU/FDL licence.