Automobilový průmysl

Automobilové průmyslové designy, se vyvíjí, výroby, trhy, a prodává světová motorová vozidla. V roce 2007, víc než 73 miliónů motorových vozidel, včetně aut a reklamy vozidla byla produkována celosvětově.

V roce 2007, úhrn 71.9 milión nových automobilů bylo prodáváno celosvětově: 22.9 milión v Evropě, 21.4 milión v Asii-Pacifik, 19.4 milión v USA a Kanada, 4.4 milión v latinské Americe, 2.4 milión na Středním Východě a 1.4 milión v Africe. Trhy v severní Americe a Japonsko byli nečinní, zatímco ti na jihu Amerika a Asie stali se silně. Majora trhy, Rusko, Brazílie, Indie a Čína zaznamenali nejvíce rychlý růst.

Nepřehlédněte: Tato stránka obsahuje strojový překlad textu z anglické encyklopedie Wikipedia. Pokud budou některé pasáže špatně srozumitelné, zkuste se podívat i na text v originále, který najdete pod odkazem Automotive industry. Překlad byl vytvořen pomocí překladače Eurotran.

Asi 250 miliónů vozidel je ve Spojených státech. Po celém světě, tam bylo asi 806 miliónů aut a světlo dopravuje na cestě v roce 2007; oni hoří přes 260 miliard galonů benzínu a nafty ročně. Čísla zvětší se rychle, obzvláště v Číně a Indii.

V roce 2008, se rychle rostoucími olejovými cenami, průmysly takový jako automobilový průmysl, zažijí kombinaci tlaků ceny od cen surového materiálu a změny ve spotřebiteli kupovat zvyky. Průmysl také stojí před rostoucí vnější konkurencí sektoru veřejné dopravy, zatímco spotřebitelé re-ocenit jejich soukromé vozidlové použití.

Historie

Brazílie

Hlavní článek: Brazilský automobilový průmysl

Brazilský automobilový průmysl produkoval téměř 3 milióny vozidel v roce 2007. Většina z velkých globálních společností být dar v Brazílii, takový jako Ford, GM (Chevrolet), Volkswagen, rozkaz, Toyota, Mercedes-Benz, Renault etc, a také objevující se národní společnosti takový jako Troller, Marcopolo S.A., Agrale, Randon mezi ostatními.

Brazilský průmysl v regulovaný Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea), vytvořený v 1956, který obsahuje Auto výrobcové (automobily, rozsvítit vozidla, kamiony a autobusy) a stroje zemědělství s továrnami v Brazílii.

Anfavea je část organizace Internationale des Constructeurs d'Automobiles (OICA), umístěný v Paříži.

Británie

Hlavní článek: Britský motorový průmysl

Britský motorový průmysl vždy byl export orientovaný. Dnes to zaměstnává asi 850,000 osob a produkuje o 1.5 milión aut a 216,000 nákladních vozidel na rok, 75 % který být vyvážen. Vrchol pět britských automobilových producentů je Nissan, Toyota, Honda, MINI a tulák země. Nicméně, mezinárodní konkurenceschopnost britských aut klesali souhlasně protože devadesátá léta a země stali se neschopní podporovat výrobu na počtu úderů s Německem nebo Francii. Od roku 2000, výroba motorového vozidla spadla z 1,813,894 k 1,750,253. Země byla předběhnuta rychle industrializujícími ekonomikami takový jako Brazílie, Indie a Mexiko. Spojené království je 12. největší automobilní producent na světě, ale Rusko je připravené předběhnout to v roce 2008.

Čína

Hlavní článek: Automobilový průmysl v Číně

Německo

Hlavní článek: Automobilový průmysl v Německu

Daimler-Benz je nejstarší firma průmyslu, stavět automobily od pozdního 1880s; jeho struktura proudu datuje se od 1926. V roce 1998 to koupilo amerického výrobce automobilů Chrysler, pak se vyprodal v roce 2007 u těžké ztráty jak to nikdy zvládalo to přínést divizi dlouhé termínové rentabilitě.

V populárním trhu, Opel a Volkswagen je nejvíce dobře známý. Opel byl společnost kola, která začala dělat auta v 1898; motory generála vyplatily to v 1929, ale nacistická vláda převzala kontrolu a GM odepsal jeho celou investici. V roce 1948 GM se vrátil a obnovil Opel značku.

Volkswagen je dominantní v populárním trhu; to koupilo Audi v roce 1964. VW je nejslavnější auto bylo malý, brouk-tvarovaný úsporný “auto lidí” s chovat-se zvyšoval, vzduch-chlazený motor. To bylo navrhnuto ve třicátých létech Ferdinand Porsche na objednávkách od Adolfa Hitler, kdo byl sám nadšenec auta. Nicméně modely výroby se objevily jen po válce; dokud ne pak jen bohatí Němci měli automobily. 1950 Volkswagen byl největší německý automobilní producent.

Německo je slavné jeho sedany upscale. Oni představují dobře navržené zastavovací systémy, které poskytují jak měkkou jízdu tak dobré ovládající se charakteristiky. Mnoho výrobců limituje jejich automobily elektronicky k rychlostem ražení 250 km/h (155 mph) pro bezpečí vyvozuje.

Daimler-Benz produkuje upscale Mercedes-Benz, dlouho slavné jméno v proběhnutí. BMW (založený 1916), Audi a Porsche je hlavní faktory v přepychovém trhu. Porsche založil jeho vlastní podnik, který dnes produkuje drahá, vysoce kvalitní sportovní auta.. V roce 2008 Porsche společnost hledala kontrolu nad mnohem větší Volkswagen společností; Porsche ovládl trh pro Volkswagen akcie a udělal zisky z desítek miliard Euros, zatímco zřejmě získá kontrolu nad větší společností.

Indie

Hlavní článek: Indický automobilový průmysl

Japonsko

Hlavní článek: Japonský automobilový průmysl

Japonsko, s jeho velkou populací zmáčknutou do velmi vysokých hustotních měst s dobrým veřejným tranzitem, limitoval vozovky, které vedou velmi těžkou dopravu. Od této doby většina automobilů je malé v podmínkách velikosti a váze. Od skromného začátku, Japonsko je teď největší automatická průmyslová země na světě. Nissan začal dělat kamiony v 1914, a prodávaná auta pod Datsun značkou až do toho přešla k Nissan v 80-tých letech. To otevřelo jeho první americkou továrnu v Tennessee v časných osmdesátých létech a U.K. rostlina v roce 1986. Jeho přepychové modely nesou značku Infiniti. Honda, který začal motocykly, se objevil po druhé světové válce. Jeho přepychová vozidla jsou prodávána pod Acura značkou. Toyota začal dělat auta ve třicátých létech a je teď největší producent světa. Jeho přepychové modely nesou Lexus značku. Toyota je slavný pro jeho inovační, kvalita-vědomý vedoucí styl, a jeho hybridní plyn-elektrická vozidla, obzvláště Prius, který byl vypuštěn v roce 1997. Jiné hlavní společnosti zahrnují Subaru, Mitsubishi, Mazda, Suzuki, a Isuzu. Japonsko stalo se světovým vedoucím výrobcem aut v roce 1980, první ročník protože 1905 že Spojené státy byly outproduced nějakým jiným národem.

Jižní Korea

Hlavní článek: Korejský automobilový průmysl

Jižní korejský automobilový průmysl je dnes pátý největší na světě v podmínkách hlasitosti výroby a šestý největší v podmínkách hlasitosti exportu. Zatímco před 50 roky, jeho počáteční operace byly pouze montování částí importovaných z Japonska a Spojené státy, Jižní Korea je dnes mezi nejvíce pokročilý automobil-produkovat země na světě. Hyundai Kia automobilová skupina je dnes druhý největší automaker v Asii jen po Toyota a jeden z vrcholu pět automakers na světě. Jižní korejské automobilové značky začaly konkurovat vrchol založil evropské značky a Hyundai operuje svět je největší integrované výrobní zařízení v Ulsan, schopný produkování 1.6 milión jednotek každý rok. Každoroční domácí výroba překonala jeden milión jednotek v roce 1988. V 90-tých letech, průmysl vyráběl četný v-modely domu, demonstrovat ne jediný jeho schopnosti v podmínkách designu, výkonu a technologie, ale také signalizovat jeho příchod věkových díků rozsáhlé investici k infrastruktuře na venkově přes dekády a nové auto přednostní tržní trendy. Jižní Korea předběhla Francii v roce 2005 jako jeden z vrcholu pět automobilového vyrábění národy na světě.

Spojené státy

Hlavní článek: Automobilový průmysl ve Spojených státech

Krize v automobilovém průmyslu

Hlavní článek: Automobilová průmyslová krize 2008

Svět výroba motorového vozidla

Viz též: Seznam zemí výrobou motorového vozidla

Vztahy společnosti

To je obyčejné pro výrobce automobilů k sázkám držení v jiných výrobcích automobilů. Tyto ownerships mohou být prozkoumány pod detailem pro individuální společnosti.

Pozoruhodné aktuální vztahy obsahují:

Daimler Ag myslí si 19.9% investice v Chrysler LLC.
Renault-Nissan aliance zahrnuje dvě globální společnosti spojené křížem-shareholding, s držením Renaulta 44.3% Nissan podílů, a Nissan držení 15 % (non-hlasovat) Renault sdílí to.
Porsche Automobil držení SE oznámený 6. ledna 2009 že jeho investice v Volkswagen nyní překročí 50 %, dělat Volkswagen skupinu (a jeho sdružené značky) jeho subsidiary.
Volkswagen skupina myslí si 37.73% investice v Scania (68.6% hlasovací práva), a 29 % investice v muži.
Ford myslí si 13.4% investice v Mazda a 8.3% podíl na Aston jiřičce.

Generál jede ještě držení 3 % investice v Suzukim. GM je nyní v procesu prodávání 3 % uplatnit záda na Suzukiho za $230 milión [1]. Suzuki je také partner se GM v GMDAT a Cami.
Renault myslí si 20.5% hlasovacích investic v Volvo skupině.
Toyota myslí si 51 % investice v Daihatsu od této doby mít kontrolní zájem ve společnosti, a 16.5% v Fuji těžkých průmyslech, mateřská společnost Subaru.
GM a Toyota má společný podnik v novém sjednoceném motorovém vyrábění, Inc, rostlina automobilu v Fremontu, Kalifornie.
Chrysler je současně zapojená do jednání s Fiat to by mělo Fiat brát 35 % investice v Chrysler.
Generál jede a SAIC má dva společné podniky v Šanghaji generál jede a SAIC-GM-Wuling automobil.
Volkswagen se seskupí a SAIC má společný podnik v Šanghaji Volkswagen Automotive.

Špičkové vozidlové vyrábění se seskupí (hlasitostí)

Hlavní článek: Špičkové vozidlové vyrábění se seskupí (hlasitostí)

Stůl dole ukáže světa je největší motorové vozidlo výrobní skupiny, spolu se značkami produkovanými každým jeden. Stůl je zařazen nejnovějšími výrobními čísly od OICA 2007 pro skupinu rodiče, a pak abecedně značkou.

Poznámky

* OICA statistiky zařadí Toyota vedlejší společnosti Daihatsu a Hino odděleně, a Porsche odděleně od Volkswagen skupiny; v této tabulce oni jsou zahrnováni s Toyota a Porsche příslušně.

* * Potomek je headquartered ve Spojených státech.

* * * “Globální” smět být klamný; Ford tradičně udržoval velmi zřetelné rozsahy pod značkou Forda ve Spojených státech, Spojeným královstvím a Evropou pevniny, ale tyto rozdíly vyblednou a šli úplně uvnitř Evropa (včetně Spojeného království).

* GM je v procesu prodávání Hummer, Opel a Saab. GM také zvažuje uzavření nebo prodej Saturna po 2011.

Minor automobiloví výrobcové

Hlavní článek: Minor automobilové vyrábění se seskupí

Tam je mnoho výrobců automobilů jiné než hlavní globální společnosti. Oni jsou většinou oblastní nebo provozní ve specializovaných trhách.